โช๊คอัพระดับพรีเมียม BP-51

โช้คอัพบายพาสถูกนำมาใช้ในสนามแข่งรถออฟโรดมานานหลายปี และได้รับการยกย่องในเรื่องความสามารถในการรับมือกับภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุด และทนต่อการใช้งานที่หนักหน่วงที่สุด

แม้ว่าโช้คอัพส่วนใหญ่จะใช้ระบบหน่วงความเร็วที่ไวต่อความเร็ว (หมายถึง ยิ่งโช้คอัพบีบอัดและขยายตัวเร็วเท่าไร แรงหน่วงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น) โช้คอัพบายพาสจะยกระดับนี้ไปอีกขั้นด้วยการสร้างระบบหน่วงที่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกสูบภายในตัวโช้คอัพด้วย

บายพาสหมายถึงความสามารถของของเหลวไฮดรอลิกในการบายพาสลูกสูบโดยถูกส่งออกไปภายนอกรูโช้คอัพ ซึ่งสร้างระดับความสบายสูงในตอนแรกแต่เพิ่มแรงหน่วงเมื่อโช้คอัพไปถึงจุดสิ้นสุดของการเคลื่อนที่ทั้งในการบีบอัดและการคืนตัว Old Man Emu โช้คอัพ BP-51 สามารถปรับปริมาณบายพาสให้เหมาะกับสภาพภูมิประเทศ ความเร็ว และน้ำหนักที่แตกต่างกันได้

BP-51: เทคโนโลยีการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาดสำหรับ 4WD ในชีวิตประจำวัน

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบโช้คอัพบายพาสจะประกอบด้วยท่อจำนวนหนึ่งที่วิ่งภายนอกตัวโช้คอัพเพื่อให้น้ำมันไฮดรอลิกบายพาสลูกสูบภายในได้

การออกแบบนี้ป้องกันไม่ให้โช้คอัพบายพาสถูกนำมาใช้ในยานพาหนะทั่วไปโดยไม่ต้องดัดแปลงราคาแพงเนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือนอิสระแบบคอยล์โอเวอร์สมัยใหม่ BP-51 ใช้โครงอัลลอยด์รีดขึ้นรูปที่เป็นเอกลักษณ์ โดยที่ท่อจะถูกแทนที่ด้วยช่องภายในโครงโช้คอัพ ช่วยให้สามารถติดตั้งในพื้นที่แคบๆ เช่น ภายในสปริงขดได้

ในขณะที่ Old Man Emu ช่วงล่างระบบที่ใช้โช้คอัพไนโตรชาร์จเจอร์ถือเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่จากมาตรฐาน ช่วงล่างระบบสำหรับการใช้งานทั้งบนถนนและนอกถนน โดยการออกแบบนั้นมักจะมีการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมอยู่เสมอ

Old Man Emuโช้คอัพบายพาสประสิทธิภาพสูง BP-51 ของ 's นำเทคโนโลยีบายพาสสำหรับการแข่งขันล่าสุดมาสู่ผู้ขับขี่ WD ทั่วไป โดยให้ความสามารถในการปรับแต่งการขับขี่ด้วยการควบคุมการบีบอัดและการหน่วงการคืนตัวที่ผู้ใช้ปรับได้ ในขณะที่ยังเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ Old Man Emu สปริงและ ช่วงล่างส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

คุณไม่จำเป็นต้องแข่งขันในรายการออฟโรดเพื่อชื่นชมประโยชน์ของการปรับการขับขี่ของคุณให้มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อต้องเผชิญกับภูมิประเทศที่ท้าทาย อุปกรณ์ลากจูง หรือการบรรทุกของและกลับมายังพื้นถนนด้วยการขับขี่ที่สบาย

บายพาสรูเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม.

โช้คอัพทุกตัวต้องการช่องว่างอากาศบางส่วนเพื่อให้ของเหลวไฮดรอลิกขยายตัวและเคลื่อนที่ได้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม เมื่ออากาศผสมกับของเหลวไฮดรอลิก อาจทำให้เกิดฟองอากาศและทำให้ลดประสิทธิภาพการหน่วงได้น้อยลง ซึ่งมักเกิดขึ้นกับโช้คอัพไฮดรอลิกมาตรฐาน

ก๊าซไนโตรเจนใช้แทนอากาศภายในโช้คอัพเพื่อช่วยควบคุมการไหลของของเหลวไฮดรอลิก (เนื่องจากของเหลวไฮดรอลิกไม่สามารถดูดซึมเข้าสู่ของเหลวได้ง่ายเหมือนอากาศ) โช้คอัพแต่ละแบบมีการทำงานที่แตกต่างกัน

ภายในโช๊คแบบท่อคู่ แก๊สจะอยู่ในท่อสำรองเพื่อรักษาแรงดันกับของเหลวขณะไหลผ่านวาล์ว และป้องกันไม่ให้ของเหลวถูกระบายลงในท่อสำรอง

โช้คอัพแบบโมโนทูบใช้ลูกสูบลอยที่ฐานของรูลูกสูบเพื่อแยกของเหลวไฮดรอลิกออกจากก๊าซ ซึ่งยังป้องกันการเติมอากาศด้วย อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้จะลดระยะการเคลื่อนที่ของลูกสูบภายในตัวโช้คอัพ ซึ่งส่งผลต่อระยะการเคลื่อนที่โดยรวมของโช้คอัพ

โช้คอัพแบบโมโนทูบ กระปุกภายนอกของ BP-51 ใช้ลูกสูบลอยเพื่อแยกของเหลวไฮดรอลิกและก๊าซออกจากกัน อย่างไรก็ตาม กระปุกภายนอกจะบรรจุอยู่ภายในอ่างเก็บน้ำภายนอกเพื่อไม่ให้เกิดข้อจำกัดในการเคลื่อนที่ของโช้คอัพ อ่างเก็บน้ำมีขนาดใหญ่เพื่อรองรับปริมาณของเหลวที่เพิ่มขึ้นในโช้คอัพ และติดตั้งจากระยะไกลเพื่อช่วยในการติดตั้ง นอกจากนี้ ยังสามารถช่วยระบายความร้อนของเหลวไฮดรอลิกได้อีกด้วย เนื่องจากของเหลวดังกล่าวถูกส่งออกจากส่วนประกอบภายในที่เคลื่อนไหวซึ่งร้อนกว่า

แม้ว่าโช้คอัพประเภทบายพาสหลังการขายหลายรุ่นจะไม่ได้ปรับแต่งให้เหมาะกับรถยนต์หรือสปริงรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ Old Man Emuวิศวกรควบคุมการขับขี่ของเราใช้เวลาอย่างมากในการปรับแต่ง BP-51 ให้ไม่เพียงแต่เฉพาะกับยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังให้ตรงกับ Old Man Emu การเลือกสปริง ไม่เหมือนตอนฟิตติ้ง Nitrocharger Sport โช๊คอัพซึ่งได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะเพื่อให้ตรงกับสปริงที่เลือก การควบคุมวาล์วของ BP-51 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถปรับแต่งส่วนบุคคลในระดับที่สูงขึ้นเพื่อให้เหมาะกับภาระของยานพาหนะและสภาพเส้นทาง โดยมีการตั้งค่าที่แนะนำอยู่ในคู่มือการติดตั้งและคู่มือผู้ใช้

ลูกค้าสามารถใช้สิ่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นและปรับแต่งให้เหมาะกับความสะดวกสบายส่วนตัวและสไตล์การขับขี่ที่ต้องการได้

การยุบตัวและการคืนตัวคืออะไร?

การหน่วงหมายถึงการลดความเร็วของการสั่นสะเทือนของโช้คอัพ ซึ่งควบคุมโดยชุดวาล์วที่ชะลอการเคลื่อนที่ของของเหลวไฮดรอลิกผ่านลูกสูบ การควบคุมวาล์วจะควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบทั้งในจังหวะอัดและจังหวะคืนตัว

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะมีผลต่อยานพาหนะอย่างไร?

การปรับวาล์วการบีบอัดมีผลต่อความสบายหรือความแน่นของ ช่วงล่างคือเมื่อ ช่วงล่างของตัวรถจะยุบตัวลง หากแน่นเกินไป รถจะรู้สึกถึงการกระแทกและการสั่นสะเทือนบนพื้นผิวถนนทุกครั้งที่โช้กอัพพยายามป้องกันไม่ให้สปริงยุบตัวลง หากนิ่มเกินไป การขับขี่จะสบายขึ้น อย่างไรก็ตาม อาจรู้สึกโคลงตัวของตัวรถมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง และตัวรถอาจดิ่งลงขณะเบรก ส่งผลให้ควบคุมรถได้น้อยลง ช่วงล่างอาจถึงจุดต่ำสุดที่จุดกันกระแทกได้ง่าย
การปรับวาล์วคืนตัวมีผลต่ออัตราที่โช้คอัพยอมให้สปริงคืนตัวกลับสู่ระดับความสูงเมื่อถูกบีบอัด สปริงที่มีอัตราเร่งสูงกว่าจะใช้เพื่อรักษาระดับความสูงที่ถูกต้องเมื่อเพิ่มอุปกรณ์เสริมหรือรับน้ำหนักคงที่มากขึ้นในรถ เมื่อสปริงเหล่านี้ถูกบีบอัดด้วยน้ำหนักที่มากขึ้น พลังงานที่เก็บไว้ในสปริงก็จะมากขึ้นด้วย และต้องใช้การควบคุมการหน่วงเพิ่มเติมในขณะที่สปริงดีดตัวกลับ การควบคุมการคืนตัวที่ไม่เพียงพออาจทำให้โช้คอัพทำงานเต็มกำลัง ส่งผลให้ภายในโช้คอัพได้รับความเสียหายหรือทำให้โช้คอัพทำงานผิดปกติ ช่วงล่างที่เด้งกลับหลายครั้งหลังจากชนสิ่งกีดขวาง ส่งผลให้ควบคุมรถได้น้อยลง

หากคุณได้ติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่เพิ่มน้ำหนักให้กับรถของคุณ เช่น กันชน- วิ๊นซ์ , บาร์ด้านหลัง ถังน้ำมันระยะไกล หรือระบบลิ้นชัก เป็นต้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่อลักษณะการขับขี่และการควบคุมของรถ ส่งผลให้จำเป็นต้องใช้ ช่วงล่างด้วยอัตราสปริงที่เพิ่มขึ้น

ในขณะที่ปรับจูน ช่วงล่างโดยที่โช้คอัพที่จับคู่กับอัตราสปริงจะช่วยให้เกิดความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดีขึ้นบนสภาพภูมิประเทศที่หลากหลายและความต้องการในการรับน้ำหนัก โดยระบบเหล่านี้อาจให้การขับขี่ที่แน่นหนากว่ามาตรฐานเมื่อไม่ได้บรรทุก (แม้จะให้การควบคุมที่ดีกว่าก็ตาม)

หากรถของคุณไม่ได้บรรทุกของเป็นเวลานาน ความสามารถในการลดแรงหน่วงการอัดและการคืนตัวของล้อจะทำให้รู้สึกสบายมากขึ้นบนท้องถนน ในขณะที่ความสามารถในการเพิ่มแรงหน่วงการอัดและการคืนตัวของล้อจะช่วยให้คุณได้รับประโยชน์เมื่อต้องบรรทุกของจำนวนมากหรือขับรถออฟโรดด้วยความเร็วสูง